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2月8日，市域鐵路象山線海上工程——象山港跨海大橋南側(cè)主橋正式開建。據(jù)介紹，作為國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁和國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋，該項目是國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋，其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無砟軌道橋梁主跨、并行既有線橋梁主跨等多個技術(shù)在國內(nèi)乃至世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域有望實現(xiàn)新突破。

市域鐵路象山線工程全線長約61.45千米，共設(shè)10座車站。目前，陸上已實現(xiàn)大徐站、橫溪站、塘溪站、人民廣場站、大目灣站、小洋江站等多站點開工，今年計劃實現(xiàn)全面開工。此次動工的象山港跨海大橋全長8.26千米，跨海段橋梁長6.24千米，陸域橋梁2.02千米。橋梁自南山隧道（不含）開始，于甬莞高速象山港大橋東側(cè)50米并行跨象山港進入象山境內(nèi)，終于賢庠鎮(zhèn)小蔚莊附近。建成后，象山港上將有兩座并行架設(shè)的橋梁，一座通行汽車，一座飛馳軌道交通列車。

象山港大橋是市域鐵路象山線的控制性節(jié)點工程。由于該項目報批涉海、涉國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)等程序，審批層級更高、周期更長，開工前置專題工作難度更超以往。對此，有關(guān)部門通過前期扎實的準備工作，僅用20天完成象山線防洪評價方案批復(fù)，用海審批較常規(guī)周期縮短1個月以上，保障工程開工建設(shè)。

此外，受臺風(fēng)、寒潮、濃霧等氣象海況及沿海風(fēng)浪大小影響，項目施工難度較大，安全風(fēng)險較高；新建橋梁距離既有橋梁僅50米，施工船機設(shè)備類型多，船舶作業(yè)時易受兩側(cè)航道及既有橋梁影響，拋錨空間受限，施工組織難度較大。海事部門將安排專人實時對接工程動態(tài)，重點掌握開工日期，作業(yè)階段，施工船舶等信息。同步開展遠程初篩、現(xiàn)場專攻等檢查，出動執(zhí)法人員及海巡艇開展施工水域巡航巡查，密切關(guān)注氣象海況，及時播發(fā)預(yù)警預(yù)控及安全提醒信息。施工方也將結(jié)合項目實際建設(shè)條件，針對性地從施工工藝、船機設(shè)備選型及臨建方案等采取相應(yīng)措施，盡可能地減少或規(guī)避相應(yīng)環(huán)境風(fēng)險，做好各種條件下的應(yīng)急預(yù)案，確保海上作業(yè)安全有序。