池州新聞 2023-01-06 16:29
1月4日,池州長江公鐵大橋進(jìn)行現(xiàn)場交樁工作,標(biāo)志著大橋進(jìn)入建設(shè)階段。池州長江公鐵大橋連接銅陵市樅陽縣和池州市貴池區(qū),上游距已建池州長江公路大橋約24公里,下游距已建銅陵長江公路大橋約20公里。該大橋由中鐵大橋院勘測設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工,其不僅是跨越長江的綜合性交通工程,也是合池鐵路全線控制性工程,納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

▲池州長江公鐵大橋效果圖
中鐵大橋院池州長江公鐵大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文坡介紹,池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點(diǎn),采用“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江,上層作為S40寧樅高速公路的過江通道,雙向六車道布設(shè);下層承載兩線合池城際鐵路,并預(yù)留兩線市域軌道交通。該橋全長3.1公里,包括跨江主橋及部分公鐵合建段引橋。其中,跨江大橋主橋長1768米,主跨達(dá)到812米,南、北引橋分別長457.8米和882.7米。
通航孔主橋采用孔跨布置,三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。“與常規(guī)跨度橋梁相比,特大跨度鐵路橋梁在溫度、風(fēng)、列車等荷載作用下將會產(chǎn)生明顯變形和位移,這種大變形和位移直接影響鐵路軌道平順性,對鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置的設(shè)計(jì)提出了更高要求。”中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師劉漢順表示,為此,項(xiàng)目組在借鑒既有項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上,對半漂浮體系、縱向彈性索體系、彈簧裝置體系及固定支座體系進(jìn)行了多方案深入的研究分析,并結(jié)合風(fēng)-車-橋耦合、軌道形位及抗風(fēng)、抗震等專題研究成果,最終確定采用固定支座體系。

據(jù)悉,大橋建成后,將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路及城際鐵路等交通運(yùn)輸通道,對進(jìn)一步加強(qiáng)皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推進(jìn)實(shí)施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略,加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系,打造區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系等具有重要作用。
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